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도시철도차량 안전기준에 관한 규칙

연혁목록 펼치기 (전체 7건): 타법폐지 2014-03-19 국토교통부령 제81호(철도안전법 시행규칙); 타법개정 2013-03-23 국토교통부령 제1호(국토교통부와 그 소속기관 직제 시행규칙); 일부개정 2011-03-03 국토해양부령 제335호; 일부개정 2010-01-19 국토해양부령 제216호; 일부개정 2008-03-14 국토해양부령 제4호; 일부개정 2004-12-04 건설교통부령제413호; 제정 2000-03-18 건설교통부령제231호

소관부처: 국토교통부

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제1장 총칙

제1조(목적)

이 규칙은 도시철도법 제22조의2 및동법시행령 제25조의 규정에 의하여도시철도차량의 구조 및 장치의 안전운행에 필요한 기준을 규정함을 목적으로 한다.

제2조(정의)

이 규칙에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다. <개정 2010·1·19, 2011·3·3>

1. "열차"라 함은 여러 차량이 하나의 편성을 이루어 본선에서 운전할 목적으로열차번호를 부여받은 도시철도차량을 말한다.

2. "차량"이란 승객운송을 목적으로 열차를 구성하는 도시철도차량 1량을 말한다.

3. "차량한계"라 함은 차량의 안전을 확보하기 위하여 궤도위에 정지된 상태에서측정한 차량의 길이·너비 및 높이의 한계를 말한다.

4. "차체"라 함은 주행장치에 의하여 지지되며 승객 및 운전자가 탑승하거나 화물및 운전용기기 등을 적재하는 차량 부분의 총칭을 말한다.

5. "구조체"라 함은 차체를 구성하고 있는 차체 프레임, 측면 구조틀, 지붕구조 등주요 구조부를 말한다.

6. "윤축(윤축)"이라 함은 차륜(차륜)과 차축(차축)의 결합체를 말한다.

7. "축중(축중)"이라 함은 차량이 수평상태에 있을 때 1개의 차축에 연결된 모든차륜의 윤중(윤중)을 합한 것을 말한다.

8. "윤중"이라 함은 차량이 수평상태에 있을 때에 1개의 차륜이 수직으로 궤도를누르는 중량을 말한다.

9. "삭정(삭정)"이라 함은 부품의 마모된 부분을 초기의 형상에 가까운 모양으로깎는 것을 말한다.

10. "페일-세이프기능"이라 함은 어떤 장치에 고장이 발생한 경우에도 당해 고장의영향이 차단되어 전체 장치가 안전하게 작동할 수 있는 기능을 말한다.

11. "부상장치"란 전자기력을 이용하여 제7조제4항에 따른 자기부상차량을 선로로부터 일정한 높이로 뜨게 하는 장치로서 전자석과 이를 제어하는 부상제어장치 일체를 말한다.

12. "안내장치"란 제7조제4항에 따른 자기부상차량이 선로를 따라 주행할 수 있도록 안내하는 장치로서 차량에 설치된 전자석 등을 말한다.

제3조(시설물 등과의 적합성)

도시철도의 건설자 및 운영자는 궤도시설물·토목구조물 및 지상신호장치 등과의상호연관성을 고려하여 도시철도차량을 발주하거나 운영하여야 한다.

제4조(세부시행세칙)

① 도시철도의 건설자 또는 운영자는 이 규칙에서 정하는 기준의 시행에 필요한세부시행세칙을 정할 수 있다.

② 제1항의 규정에 의하여 도시철도의 건설자 또는 운영자가 세부시행세칙을 정한때에는 국토교통부장관에게 이를 보고하여야 한다. <개정 2008·3·14, 2013.3.23>

제2장 구조 안전기준

제1절 차량한계 등의 안전기준

제5조(차량한계)

① 직선궤도위에서의 차량한계는 별표 1과 같다. 다만, 경량전철의 차량한계는 특별시장·광역시장·도지사·특별자치도지사가 별도로 정할 수 있다. <개정 2010·1·19>

② 차량이 곡선궤도위의 중심선에서 어느 한쪽으로 기울게 되는 경우에는 차량의 각부분이 별표 1의 규정에 의한차량한계에 도시철도건설규칙 제21조제2항의규정에 의한 치수를 가산한 범위 이내이어야 한다.

제6조(총중량)

차량의 총중량은 정상적인 운저이 가능한 상태의 차량 자체만의 중량(이하 "공차중량"이라 한다)과 승객 및 화물의 중량을 합한 중량으로 하되, 제8조에 따른 축중 및 분포하중 기준에 적합하여야 한다. <개정 2011·3·3>

제7조(중량분포)

① 공차상태에서 각 차축의 한쪽 윤중은 동일 차축의 좌우측 윤중 평균치와의 편차가 5퍼센트 이내이어야 한다. <개정 2011·3·3>

② 공차상태에서 한쪽 선로의 윤중의 합은 그 동일차량의 좌우측 선로 윤중의 합의 평균치와의 편차가 5퍼센트 이내이어야 한다. <개정 2011·3·3>

③ 공차상태에서 각 축중은 그 동일차량의 축중평균치와의 편차가 5퍼센트 이내이어야 한다. 다만, 관절형식의 주행장치 또는 탈선방지 구조로 된 도시철도차량의 경우에는 그러하지 아니하다. <개정 2010·1·19>

④ 자기부상추진방식을 사용하는 차량(이하 "자기부상차량"이라 한다)의 경우 공차상태에서 한쪽 선로에 작용하는 차량의 하중은 동일 차량의 좌우측 선로에 작용하는 하중의 평균치와의 편차가 5퍼센트 이내이어야 한다. <신설 2011·3·3>

제8조(축중 및 분포하중)

① 정차중인 차량의 축중은 다음 각호의 기준에 적합하여야 한다. <개정 2010·1·19>

1. 전동차: 16톤 이하

2. 경량전철: 13.5톤 이하

3. 삭제 <2010·1·19>

② 자기부상차량의 경우 분포하중[분포하중, 총중량을 해당 차량에 설치된 대차(대차)의 전체 길이로 나눈 값의 크기를 말한다]은 미터 당 2.8톤 이하이어야 한다. <신설 2011·3·3>

제9조(표지)

차량에는 다음 각호의 사항을 표시하여야 한다.

1. 도시철도의 휘장

2. 차량번호 및 제작연월일

3. 공차중량

제2절 화재 안전기준

제10조(화재예방을 위한 기준)

① 차량의 차체 및 실내설비는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 불에 타지 아니하는 재료(이하 "불연재료"라 한다)를 사용하여야 한다. <개정 2011·3·3>

1. 철·구리·알루미늄·스텐레스 또는 유리

2. 「산업표준화법」 제12조에 따른 한국산업표준인 케이에스 에프 아이에스오(KS F ISO) 1182에 따라 시험한 결과 시료(시료)의 연소에 의한 추가온도상승이 섭씨 50도 이하인 재료

3. 「산업표준화법」 제12조에 따른 한국산업표준인 케이에스 엠 아이에스오(KS M ISO) 4589-2에 따라 시험한 결과 산소지수(Limited Oxygen Index)가 70 이상인 재료

② 차량의 차체 중 차체구조 및 외장재와 실내설비 중 내장판, 의자, 통로연결막, 바닥재 및 단열재는 불연재료를 사용하거나 별표 1의2의 차체구조 및 차량실내·외설비의 화재안전 시험방법 및 기준에 적합한 재료를 사용하여야 한다. <개정 2010·1·19>

③ 실내설비(제2항에 따른 실내설비를 제외한다)의 성질상 불연재료를 사용할 수 없는 경우에는 「산업표준화법」 제12조에 따른 한국산업표준인 케이에스 엠 아이에스오(KS M ISO) 4589-2에 따라 시험한 결과 산소지수가 24 이상인재료를 사용하거나, 국제적으로 인정된 시험방법에 의한 연소성 시험에 합격한 재료를 사용하여야 한다. <개정 2011·3·3>

④ 차체에 배선되는 전선은 제3항의 규정에 의한 재료를 사용하여야 하고, 필요한 경우 전선관 또는 차단막으로 보호되어야 한다.

⑤ 차량에 배선된 전선과 차량에 설치된 장비는 차량의 제동시 발생하는 불꽃으로부터 보호되어야 한다.

⑥ 불꽃발생 및 발열위험이 있는 기기는 그 사이가 절연되도록 일정한 간격으로 분리되어 설치되거나 필요한 경우 불연재료를 사용한 차단막이 설치되어야 한다.

⑦ 하부틀의 하부를 지나는 배관 및 전선은 차체바닥으로부터 기름 또는 인화성 물질이 스며들지 못하도록 설치되어야 한다.

⑧ 차량의 실내외에 광고물을 게시 또는 부착하는 경우 액자형 광고틀·광고물보호덮개·광고물 지지대 등은 불연재료를 사용하여야 한다. 다만, 광고물의 성질상 불연재료를 사용할 수 없는 경우에는 제3항의 규정에 의한 재료를 사용할 수 있다.

제11조(화재대피를 위한 구조)

① 차량의 출입문은 화재발생 등 비상시에 승객이 용이하게 대피할 수 있도록수동으로 열 수 있는 구조이어야 한다.

② 차량에는 축전지 전원으로 작동될 수 있는 다음 각호의 장치를 구비하여야 한다. <개정 2010·1·19>

1. 승객과 운전자간의 비상연락장치(완전무인운전 도시철도차량의 경우에는 승객과 관제실간의 비상연락장치를 말한다)

2. 화제상황을 알릴 수 있는 방송장치 또는 경보장치

3. 비상등

③ 운전실에는 다음 각호의 장비를 각각 1개 이상 비치하여야 한다. 다만, 운전실에 장비를 비치하기 어려운 경우에는 운전실과 연결된 차량 내부에 이를 비치할 수 있다. <신설 2004·12·4>

1. 산소호흡기

2. 들것

3. 확성기

4. 손전등

5. 방독면

제12조(소화기)

① 차량의 운전실에는 1개 이상, 객실에는 2개 이상의 소화기를 각각 비치하여야 한다. <개정 2004·12·4>

② 제1항에 따른 소화기는 다음 각 호의 기준에 적합하여야 한다. <개정 2008·3·14, 2010·1·19, 2011·3·3>

1. 일반화재에 대하여 능력단위 4 이상, 유류화재에 대하여 능력단위 5 이상이어야 하고, 전기화재에 대하여 적응성이 있을 것. 이 경우 능력단위와 적응성은 「소방시설설치유지 및 안전관리에 관한 법률」 제36조제5항에 따라 소방방재청장이 고시한 기준에 따라 측정한다.

2. 소화기의 사용적정압력은 섭씨 20도에서 제곱센티미터당 8킬로그램 이상10킬로그램 이하일 것

3. 방사거리는 3미터 이상일 것

4. 제1호부터 제3호까지에서 규정한 기준 외에 「소방시설설치유지 및 안전관리에 관한 법률」 제36조제5항에 따라 소방방재청장이 정하여 고시한 기준에 적합할 것

③ 소화기는 승객이 용이하게 발견하여 사용할 수 있는 위치에 이를 비치하여야한다.

④ 소화기 인근에는 정전시에도 소화기의 위치가 쉽게 식별될 수 있도록 「소방시설설치유지 및 안전관리에 관한 법률」 제9조제1항에 따라 소방방재청장이 고시하는 화재안전기준에 적합한 축광식표지(이하 "축광식표지"라 한다)를 부착하여야 한다. <신설 2004·12·4, 2008·3·14, 2011·3·3>

⑤ 소화기의 보관함은 소화기를 쉽게 사용할 수 있도록 덮개가 없는 개방형으로 설치하여야 한다. <신설 2004·12·4>

제3절 전기 안전기준

제13조(전기안전)

① 전기장치는 인체에 대한 감전과 화제발생 위험을 방지할 수 있도록 이를 설계 및설치하여야 한다.

② 교류 600볼트 이상을 사용하는 전기장치에는 사람이 보기 쉬운 위치에 "고전압" 및"위험" 표시를 하여야 한다.

제14조(절연확보)

차량에 설치된 전기회로 및 전선은 그 설치된 위치의 환경과 사용전압 고려하여충전부분과 접지된 부분간에 절연에 적합한 거리를 확보하여야 한다.

제15조(전기차단)

① 차량에는 운전 및 유지보수시에 전원을 차단 또는 분리시킬 수 있는 장치를구비하여야 하고, 당해 장치에는 오조작에 의한 위험을 최소화하기 위한 주의표시가있어야 하며, 잠금기능을 갖추어야 한다.

② 전기회로 및 전자회로는 내부회로 또는 외부회로의 합선 및 다른 전기장치의 고장등이 발생한 경우에 대비하여 회로차단기능 또는 보호동작회로기능 등을 갖추어야한다.

③ 회로차단 또는 분리를 위하여 동작되는 장치는 그 동작상태를 알 수 있는 지시또는 경보기능을 갖추어야 한다.

제16조(접지)

① 철제차륜을 사용하는 도시철도차량의 경우 정상전류 및 예측할 수 있는 고장전류에 대응할 수 있도록 구동주행장치에는 모든 차축에, 부수주행장치에는 각각의 주행장치마다 1축 이상에 접지기구를 설치하여야 하며, 고무차륜을 사용하는 경량전철 차량이나 자기부상차량의 경우 승강장 등에서 접지가 이루어 질 수 있도록 접지기구를 설치하여야 한다. <개정 2010·1·19, 2011·3·3>

② 인체에 접촉하여 감전 등 상해를 줄 수 있는 장치나 기기표면에는 보호접지가되어 있어야 한다.

제17조(유도장애의 억제)

① 차량에 설치된 기기 또는 장치로부터 발생할 수 있는 전자기잡음은 차량,지상설비 및 기타 노선에 인접한 설비의 안전에 영향을 미치지 아니하도록 최대한억제되어야 한다. 이 경우 전자기잡음을 완전히 제거하는 것이 어려운 때에는인근의 장비에 오동작을 일으킬 수 있는 전자기잡음의 크기를 측정하여전자기잡음을 오동작을 일으키지 아니하는 범위안으로 한정시켜야 한다.

② 차량에 설치된 전기장치는 운행중 외부로부터의 전자기잡음에 대하여 내성을지녀야 한다.

③ 전압 및 전류의 순시변화율이 높은 전선이나 전기부품은 다른 부품이나 전선과이격 또는 차폐시키거나 필터 등을 사용함으로써 전자유도간섭을 최대한 억제하여야한다.

제18조(전기장치의 오조작방지)

오조작에 의하여 위험을 초래할 수 있는 전기장치는 그 위험으로부터 보호될 수있는 장소에 설치하여야 하며, 오조작을 방지할 수 있는 잠금장치를 구비하여야한다.

제19조(배선 및 전기기기의 배치)

① 차량의 배선은 적절하게 지지되고 마모 또는 손상으로부터 보호될 수 있는 곳에설치하여야 한다.

② 차량간에 연결되는 각종 전선은 발생 가능한 최대변위에서의 비틀림·진동 및 충격등에 견딜 수 있고 유지보수가 용이한 구조로 설치하여야 한다.

③ 전선의 단자는 운행중 발생하는 기계적 충격 및 진동에 의한 풀림을 방지할 수있는 구조이어야 한다.

④ 차량의 배선·단자 및 전기장치에는 판별이 쉽고 지워지지 아니하는 표시가 있어야하며, 사용중 추가적인 표시가 가능하여야 한다.

⑤ 차량의 배선은 유도장애를 고려하여 전선관 및 전선덕트안에 사용전압 및 기능별로분리하여 수용하여야 한다.

⑥ 전기회로는 차량기기의 전기부식이 최소화되도록 구성되어야 한다.

제20조(전기장치의 유지보수)

① 전기장치의 기계적인 동작을 행하는 부품은 동작 또는 마모상태를 쉽게 확인할 수있어야 하며, 교체가 필요한 경우에는 쉽게 교체할 수 있는 위치에 설치하여야 한다.

② 전기장치의 마찰접촉부위에 사용하는 미모성 부품류는 차량의 정기적인 검사주기혹은 그 배수의 주기로 교체하여 사용할 수 있는 마모한도를 가져야 한다.

③ 전기장치는 신속한 유지보수를 위하여 그 장치를 개방하였을 때 쉽게 접근할 수있도록 이를 설치하여야 한다.

제4절 충돌 안전기준

제21조(승객 및 운전자보호)

운전실과 객실은 정상적인 운행조건에서 안전하여야 하며, 사고시에도 차체로부터승객 및 운전자의 안전을 최대한 확보할 수 있어야 한다.

제22조(충돌변형부의 제한)

① 구조체는 각 차량이 상대속도 20킬로미터에서 연결기를 통하여 충돌할 때 연결기의 흡수능력 이상의 하중이 차체에 작용하는 경우 차체의 다른 부위에 압괴변형이 발생하기 전에 차체의 끝부분과 볼스터사이의 차체부분이 압괴변형에 의하여 충돌에너지를 흡수할 수 있는 구조이어야 한다. 다만, 볼스터방식이 아닌 도시철도차량은 그러하지 아니하다.

② 제1항 본문에도 불구하고 충돌사고 시 차량간 타고오름 현상이 최소화되는 구조로 설계된 경량전철(노면전차형식의 경량전철을 제외한다)은 제1항을 적용하지 아니할 수 있다. <신설 2010·1·19>

제23조(차체의 충돌안정성)

시속 5킬로미터의 속도로 주행하는 공차상태의 열차가 제동이 되어 있는 유사한형태의 열차와 연결기를 통하여 충돌하였을 때 차체에는 손상이 발생하지아니하여야 한다.

제3장 장치별 안전기준

제1절 차체 안전기준

제24조(구조체의 강도 등)

① 구조체는 차량의 사용내구연한까지 안전하게 운행될 수 있는 강도를 지내야 한다.

② 구조체에는 균열·훼손·부식 및 리벳 부분의 느슨해짐 또는 용접부의 균열이있어서는 아니된다.

③ 구조체의 하부틀의 변형은 10밀리미터 미만이어야 한다.

④ 구조체를 구성하고 있는 철판류의 부식·노후 및 마모 등이 승객의 안전에 영향을미치지 아니하여야 한다.

⑤ 통로연결막의 부식·균열 및 표면의 벗겨짐 등이 승객의 안전에 영향을미치지 아니하여야 한다.

제25조(장치의 설치 등)

① 차량의 장치는 안전하게 설치하여야 하며, 나사·수나사·암나사 등의 체결부에는 진동 및 충격에 의하여 느슨해지거나 풀림을 방지할 수 있는 장치가 갖추어져야 한다. <개정 2004·12·4>

② 장치는 설치 및 분리시 열차의 안전운행과 승객 및 탑승대기자의 신체의 안전에영향을 미치지 아니하도록 설계하여야 한다. 이 경우 이중의 안전확보방안이고려되어야 한다.

③ 차량의 내부 및 외부에는 사람이 보기 쉬운 위치에 차량번호판을 부착하여야한다.

제26조(들어올림장치)

① 차체를 들어올리는 위치에는 차량을 정상적으로 들어올릴 수 있도록 이를 명확히표시하여야 한다.

② 차체는 들어올림하중과 정상적인 유지보수시 발생하는 하중을 손상없이 견딜 수있는 구조이어야 한다.

제27조(장애물제거기)

지상구간을 운행하는 열차에는 궤도위에 있는 임의의 방해물을 제거하기 위한장애물제거기를 설치하여야 한다.

제28조(부식억제)

① 구조체는 기름류의 접촉이나 악천후에의 노출 등에 의하여 안전에 영향을 미치는수준 이상으로 부식되지 아니하여야 한다.

② 화학적 성질이 다른 금속간에 접촉이 되는 모든 구성품에는 전기부식을 억제하기위한 예방조치를 강구하여야 한다.

제29조(출입문)

① 출입문 장치는 승객들이 가하는 하중과 운행중에 작용하는 하중을 견딜 수 있는구조이어야 한다.

② 출입문에 고정창을 설치하는 경우에는 안전유리를 사용하여야 한다.

③ 출입문에 근접하여 설치하는 설비는 상해의 위험을 최소화하도록 설계하여야한다.

제30조(승객용 출입문)

① 차량에는 비상시 승객용 출입문을 외부에서 수동으로 열 수 있는 장치(이하 이 조에서 "외부개방장치"라 한다)와 비상시 승객용 출입문을 차량 내부에서 수동으로 열 수 있는 장치(이하 이 조에서 "내부개방장치"라 한다)를 각각 구비하여야 한다. <개정 2004·12·4>

② 승객용 출입문의 가장자리는 사람의 손 또는 옷이 걸리지 아니하는 구조이어야한다.

③ 승객용 출입문이 서로 맞닿는 부위는 문이 완전히 닫혔을 때 틈이 없어야 한다.

④ 승객용 출입문은 닫힌 상태에서 차체 밖으로 돌출되어서는 아니된다.

⑤ 외부개방장치는 차량구조에 따라 레일면으로부터 1.26미터 이상 1.5미터 이하 높이의 차량의 바깥쪽 벽에 설치하고, 내부개방장치는 승객용 의자 밑이나 승객용 출입문의 안쪽 옆벽에 설치하여야 한다. <신설 2004·12·4>

⑥ 승객용 출입문의 안쪽 옆벽에는 비상시 문을 여는 방법이 설명되어 있고 내부개방장치가 설치된 곳을 향하여 방향표시가 되어 있는 안내표지를 부착하여야 한다. 이 경우 안내표지와 내부개방장치 사이에는 광고물 등을 부착하거나 설치하여서는 아니된다. <신설 2004·12·4>

⑦ 내부개방장치와 외부개방장치의 덮개에는 승객이 그 위치를 쉽게 알 수 있도록 위치표지를 각각 부착하여야 한다. <신설 2004·12·4>

⑧ 제6항에 따른 안내표지와 제7항에 따른 위치표지는 축광식표지로 한다. <신설 2004·12·4, 2011·3·3>

제31조(승강장 승하차용 출입문과의 연계)

승강장에 승하차용 출입문이 설치된 경우 승객용 출입문은 승강장 승하차용 출입문과상호 연계하여 작동되어야 한다.

제32조(차량간 통로문 등)

① 차량간 통로문에는 내부 및 외부에 작동핸들이 설치되어야 하며, 닫힘장치는승객에게 상해를 입히지 아니하는 구조이어야 한다.

② 차량간 통로문은 불연재료를 사용하여야 한다. <개정 2004·12·4>

③ 차량간 통로문에 고정창을 설치하는 경우에는 안전유리를 사용하여야 한다.

④ 차량간에 통로문에는 비상시를 제외하고는 승객이 차량간 통로에 서 있지아니하도록 하기 위한 경고표시를 부착하여야 한다.

⑤ 차량간 통로구에는 비상시 장애자가 다른 사람의 도움으로 탈출할 수 있도록충분한 너비를 확보하여야 한다.

⑥ 차량간 통로문을 설치하지 아니하는 경우, 차량간 통로구의 설비는 불연재료를 사용하거나 제10조제3항의 규정에 의한 재료를 사용하여야 한다. <신설 2004·12·4>

제33조(실내설비)

① 실내설비에는 산업안전보건법시행령 제29조제1항의규정에 의한 제조등의 금지 유해물질(이하 "유해물질"이라 한다)을 사용하여서는아니되며, 불가피하게 이를 사용하여야 하는 경우에는 밀봉장치 등 보호조치를강구하여야 한다.

② 차량의 운행으로 뜨거워진 차량표면 또는 장치는 승객에게 피해를 주지아니하도록 설치하여야 한다.

③ 실내설비는 차량이 정지상태 또는 운행상태에서 승객들이 쉽고 안전하게 움직일수 있도록 배열하여야 하며, 노약자 및 장애자가 우선적으로 앉을 수 있는 좌석 및공간을 마련하여야 한다.

④ 실내설비는 승객이 당해 설비와 충돌한 경우 상해를 최소화할 수 있는 구조이어야한다.

제34조(승객용 손잡이)

① 승객용 손잡이는 운행중 또는 급제동시 파손되지 아니하도록 충분한 강도를가져야 한다.

② 객실에는 승객에게 필요한 충분한 수의 손잡이를 설치하여야 한다.

③ 승객용 출입구의 좌우측에는 서 있는 승객들이 쉽게 잡을 수 있도록 손잡이를설치하여야 한다.

제35조(냉난방장치)

냉난방장치는 파손시 유해물질이 객실내부로 유입되지 아니하는 구조이어야 한다.

제35조의2(환기설비)

객실에는 운전실에서 한꺼번에 제어할 수 있는 환기설비를 설치하여야 한다. [본조신설 2004·12·4]

제36조(비상등)

비상등은 비상시 30분 이상 작동되어야 한다.

제37조(의자 및 선반)

① 의자틀 및 선반을 고정시키는 부분은 운행중에 느슨해지거나 파손되지 아니하도록충분한 강도를 가져야 한다.

② 의자틀 및 선반은 승객이나 수화물 등의 하중작용시 파손 또는 소성변형이 없어야한다.

③ 선반은 적절한 경사를 가져야 하며, 열차운행중 선반위의 수화물이 떨어지지아니하는 구조이어야 한다.

제38조(창문)

① 창문의 유리는 내부압력변화·외부온도변화 및 승객의 하중을 견딜 수 있는 충분한강도를 가져야 하며, 물이 새지 아니하여야 한다.

② 창문의 유리는 안전유리를 사용하여야 한다.

③ 창문은 승객이 몸의 일부를 내밀기 어려운 구조이어야 한다.

제39조(운전실 및 비상탈출구)

① 운전실 내부의 장비 또는 장치는 급격한 가감속시 모서리나 돌출부에 운전자가다치지 아니하도록 설치하여야 한다.

② 운전실에는 비상시를 대비하여 1개 이상의 비상탈출구가 있어야 하며, 승객이 쉽게 탈출할 수 있는 구조이어야 한다. 다만, 비상대피로가 전 노선에 설치되어 있는 구간을 운행하는 경량전철과 노면전차형식의 경량전철 운전실에는 비상탈출구를 설치하지 아니할 수 있다. <개정 2010·1·19>

③ 운전실과 객실사이에는 운전실 안쪽으로 열 수 있고 잠금장치가 설치된칸막이문을 설치하여야 한다.

④ 운전실의 전면유리창에는 먼지·비·눈 등 운전에 방해되는 물질을 제거하는 장치를설치하여야 한다.

⑤ 운전실의 전면유리창에는 햇빛 또는 전조등에 의한 운전자의 눈부심을 막기 위한장치를 설치하여야 한다. 이 경우 색깔이 들어있는 유리를 사용하는 때에는 신호의색깔이 변색된 것처럼 보이지 아니하도록 하여야 한다.

⑥ 운전실의 유리는 안전유리를 사용하여야 한다.

제40조(운전 데스크)

① 운전시영유풔

② 운전 데스크에는 수동운전시 운전자의 졸음·질병 및 부주의 등으로 발생할 수있는 위험을 방지하기 위한 장치를 설치하여야 한다.

③ 운전선택스위치 및 출입문선택 스위치 등 중요한 스위치는 운전자가 쉽게 확인할수 있어야 한다.

④ 자동열차운전 관련기기 및 제동장치 등의 고장시에는 시각 및 청각신호가운전자에게 통지되어야 하며, 고장시의 조치사항이 나타나야 한다.

⑤ 자동열차운전 관련기기 및 제동장치 등의 고장시 발생하는 청각신호는 운전실내부 소음에도 불구하고 명확히 들을 수 있어야 한다.

⑥ 수동조작식 조정장치를 설치하는 경우에는 개별 조정장치의 식별이 쉽도록 표시를하여야 하며, 적절한 조명을 설치하여야 한다.

제2절 주행장치의 안전기준

제41조(주행장치)

① 주행장치는 열차주행시 안정성이 확보될 수 있도록 별표 2의 기준에 적합하여야한다.

② 주행장치에는 비, 눈 및 세척제 등에 의한 오작동 및 부식을 방지하도록보호대책이 강구되어야 한다.

③ 주행장치와 그 구성품에는 유해물질의 사용을 억제하고, 운행중 유해물질이대기에 방출되지 아니하여야 한다.

제42조(주행장치틀)

① 주행장치틀은 차량의 사용내구연한까지 안전하게 운행될 수 있는 구조이어야한다.

② 주행장치틀의 용접부의 표면 및 내부에는 운행의 안전에 지장을 주는 흠 또는균열 등 결함이 없어야 한다.

③ 주행장치틀에는 비틀림 관측을 쉽게 하기 위하여 측정기준이 되는 3축 좌표를표시하여야 한다.

제43조(차륜)

① 전동차의 차륜은 별표 3의 기준에적합하여야 한다.

② 고무차륜형식의 차량은 주행차륜의 펑크시에도 운행이 가능하여야 하며, 주행차륜내부에는 화재의 위험이 없는 가스를 주입하여야 한다.

③ 고무차륜형식의 차량은 수평력에 의한 안내차륜의 마모에 대비하여 설계시안내차륜의 교체 및 보수방안을 반영하여야 한다.

제44조(차축)

차축의 표면 및 내부에는 운행의 안전에 지장을 주는 흠 또는 균열 등 결함이없어야 한다.

제45조(윤축)

① 철제차륜형식 차량의 차축과 차륜은 상호간의 탄성력에 의하여 결합되어 사용중분리되지 아니하는 구조이어야 하며, 공차상태하에서 동일차축의 차륜사이에서측정한 전기저항이 0.1오옴 이하이어야 한다.

② 고무차량형식 차량의 주행차륜은 휠볼트와 너트에 의하여 결합되어 사용중분리되지 아니하는 구조이어야 한다.

제46조(축상조립장치)

① 차축에 결합되어 베어링을 싸고 있는 장치(이하 "축상조립장치"라 한다)는 운행중떨어지지 아니하는 구조이어야 한다.

② 축상조립장치에 사용하는 베어링은 전기부식에 의한 손상을 최소화할 수 있는구조이어야 한다.

③ 베어링은 설계최고속도와 설계최대하중에 적합한 성능을 구비하여야 한다.

④ 축상조립장치 이외의 장치가 차축의 끝부분에 설치된 경우에는 그 고장시에도베어링의 작동에 영향을 미치지 아니하여야 한다.

⑤ 윤축과 주행장치틀을 연결하는 구성품은 축상조립장치의 온도 상승으로 인한윤축과 주행장치의 분리를 방지할 수 있도록 충분한 기계적 강도를 가져야 한다.

제47조(1차 스프링장치)

① 윤축과 주행장치틀을 연결하는 1차 스프링 장치는 설계최고속도와 설계최대하중에적합한 성능을 가져야 한다.

② 1차 스프링장치는 운행중 절단 또는 파손시 떨어지지 아니하는 구조이어야 한다.

③ 1차 스프링장치는 운행중 발생할 수 있는 차륜 및 스프링 등 구성품의 높이 감소 및 마모를 보상하는 구조이어야 한다. 다만, 고무차륜을 사용하는 경량전철 차량은 그러하지 아니하다. <개정 2010·1·19>

제47조의2(자기부상차량의 부상장치 및 안내장치)

① 부상장치 및 안내장치는 자기부상차량의 안전한 운행이 가능하도록 충분한 부상력과 안내력을 가져야 한다.

② 부상장치 및 안내장치는 운행 중 가열되거나 빈번한 부상·착지·진동 또는 전자기력으로 인하여 먼지가 흡착되더라도 충분한 성능을 발휘할 수 있어야 한다.

③ 부상장치 중 부상제어장치는 한 개가 고장난 경우에도 정상으로 작동하는 다른 부상제어장치에 의하여 열차의 대피운행이 가능하도록 부상기능을 유지할 수 있어야 한다. [본조신설 2011·3·3]

제48조(2차 스프링장치)

① 차체와 주행장치틀을 연결하는 2차 스프링 장치는 파손된 경우에도 비상운행이가능한 구조이어야 한다.

② 2차 스프링장치의 상태는 정비자가 명확하게 관측할 수 있어야 한다.

③ 2차 스프링장치는 차륜삭정에 의한 차량객실 바닥면의 높이 감소를 보상하는구조이어야 한다.

④ 차량은 운행중 한쪽의 2차 스프링장치가 파손될 경우 자동적으로 상대쪽과의차량객실 바닥면의 높이를 일정하게 해주는 보조장치를 갖추어야 한다.

제49조(차체지지장치)

① 주행장치와 차체를 연결하여 지지하는 장치(이하 "차체지지장치"라 한다)는 운행중주행장치와 차체의 연결이 분리되지 아니하는 구조이어야 한다.

② 차체지지장치는 운행중 견인력을 전달하는 데 있어 진동 및 충격을 최소화할 수있는 구조이어야 한다.

③ 주행장치와 차체의 연결부 기계강도는 탄성한계를 초과하지 아니하여야 한다.

④ 차체지지장치는 주행장치와 차체의 연결부를 최소화하여 결합과 분리가용이하여야 한다.

제50조(구동장치)

① 구동장치는 운행중 설치볼트가 파손된 경우에도 주행장치에서 분리되지아니하도록 설치하여야 한다.

② 구동장치의 기어함은 분리가 쉬운 구조이어야 한다.

③ 구동장치에는 기어함 내부의 오일상태를 확인할 수 있는 장치를 설치하여야 하고,그 장치는 외부충격으로부터 보호되는 구조이어야 한다.

제3절 제동장치의 안전기준

제51조(제동장치)

① 제동장치의 오작동이나 결함이 발생한 경우에도 차량간에 연결되어 있는배관·전선 및 연결장치 등의 고장이나 승객에게 상해를 입힐 수 있는 충격이발생되지 아니하여야 한다.

② 한 차량의 제동장치가 고장난 경우에도 다른 차량의 제동장치에 의하여 열차의제동이 가능하여야 하며, 주공기배관은 열차를 관통하는 연속적인 배관이어야 한다.

③ 제동장치의 각 부품은 운행의 안전에 지장을 주는 흠·균열 또는 기공 등의 결함이없어야 한다.

④ 고온 및 고압부와 같이 작동 또는 접근에 주의를 요하는 장치·기기 및 부품에는사람이 보기 쉬운 위치에 주의표시 또는 보호장치가 있어야 한다.

⑤ 제동장치는 서리 및 먼지 등 오염물질이 제동제어나 안전작동에 영향을 주지아니하는 구조이어야 하고, 동파할 경우 열차의 안전운행에 지장을 주는 장치에는전열기 등 보호장치를 구비하여야 한다.

⑥ 장치·부품 및 기기간을 격리하는 코크·밸브 및 레버는 식별이 쉬워야 하고, 적절한위치에 당해 장치의 위치표시 및 작동방향표시가 있어야 한다.

⑦ 코크·밸브 및 레버는 돌발적인 작동이 되어서는 아니된다.

제52조(제동성능)

① 제동작용시에는 운행노선에 따라 정하여진 감속도가 일정하게 유지되어야 한다.

② 정상제동시에는 승객에게 불쾌감을 주는 충격·소음 및 진동이 최소화되어야 한다.

③ 열차의 비상제동거리는 운행노선에 따라 정하여진 운행최고속도에서 600미터이내이어야 한다.

④ 제동장치는 정상제동시 제동작용이 급격히 증가되거나 감소되지 아니하는구조이어야 하며, 비상제동시에는 마찰제동력만으로 열차를 정지시킬 수 있어야한다.

⑤ 제동장치는 활주방지기능을 갖추어야 하며, 활주방지기능이 제동성능에 영향을 주어서는 아니된다. 다만, 고무차륜을 사용하는 경량전철 차량이나 자기부상차량은 활주방지기능을 설치하지 아니할 수 있다. <개정 2010·1·19, 2011·3·3>

제53조(제동작용)

① 열차에는 정상적인 제동작용외에 긴급상황시에도 안전하고 신속하게 작동할 수있는 비상제동기능이 구비되어야 한다.

② 비상제동에는 전기지령선이 단선될 경우 전 차량에 비상제동이 자동으로작용하는 페일-세이프 기능이 적용되어야 한다

③ 운전자 또는 열차제어장치의 비상제동지령, 주제동압력 부족, 열차분리 및제동제어회로 이상 등과 같은 비정상적인 상황에서는 비상제동기능이 자동으로작동되어야 한다. <개정 2010·1·19>

④ 주차제동은 도시철도건설규칙 제16조 및제17조의 규정에 의하여 차량을 유치할 수있는 선로의 최대구배에서도 공차상태로 열차를 지속적으로 정차할 수 있어야 하며,별도의 보조장비 없이 제동이 될 수 있어야 한다.

⑤ 회생제동, 전자기적 제동, 마찰제동 및 기타 다른 제동기능이 독립적으로 또는혼합되어 작용될 수 있어야 하며, 혼합되어 작용될 경우에는 각 제동기능 사이의상호작용이 고려되어야 한다.

⑥ 차량의 중량에 비례하여 제동력을 가감하는 기능을 가져야 하며, 공기스프링의파손이나 고장시에도 하중보상이 되어야 한다.

⑦ 제동장치는 차량이 운행기능을 상실한 경우에 동일노선을 운행하는 다른 열차 또는 입환기관차에 의하여 구원제동이 가능하여야 하며, 구원제동시에도 정상제동 및 비상제동이 가능하여야 한다. 다만, 제동장치가 완해(완해) 불능인 경우로서 「도시철도운전규칙」에서 정한 속도로 대피선 또는 주박선(주박선) 등으로 대피시킬 때에는 예외로 한다. <개정 2010·1·19>

제54조(제동제어)

① 제동제어장치는 승객이나 운전자의 오조작에 의한 손상 및 작동을 방지할 수 있는구조이어야 한다.

② 제동제어장치는 차량이나 궤도설비의 회로로부터의 간섭없이 작동되어야 하며,입력신호와 출력신호는 전기적으로 분리되어야 한다.

③ 제동제어장치의 전원은 다른 장치의 전원과 분리되어야 하며, 전력공급선의전원이 단절되는 경우에도 제어가 가능하여야 한다.

④ 전원공급의 고장 또는 열차운행에 지장을 줄 수 있는 통신상의 장애가 발생하는 경우에도 비상제동작용이 이루어져야 한다.

제55조(기초제동장치)

① 제동마찰재는 불꽃·먼지 및 가스 등의 발생이 적은 재질이어야 하며, 유해물질을포함하여서는 아니된다.

② 제동레버 등 힘을 지탱하거나 전달하는 부품은 충분한 강도를 가져야 한다.

③ 열차의 전차량 제동후 최종차량의 제동실린더의 압력이 제곱센티미터당1킬로그램이 되는 순간까지의 자동풀림시간은 8초 이내이어야 한다.

④ 열차의 비상제동시 제동실린더로 공기가 유입되는 순간부터 제동실린더의 압력이최대치의 95퍼센트가 되는 순간까지의 제동충기시간은 5초 이내이어야 한다.

제56조(압축공기 공급장치)

① 주공기배관의 최대압력은 제곱센티미터당 10킬로그램을 초과하여서는 아니되며,정격압력 이내에서의 공기압력의 증가 또는 감소가 제동작용에 지장을 주어서는아니된다.

② 주공기압축기의 설치부분은 충분한 강도를 가져야 하며, 진동을 흡수할 수 있는구조이어야 한다.

③ 주공기압축기의 출구 등 과중한 압력이 발생되는 위치에는 안전밸브 등을설치하여야 하며, 압력의 측정이 필요한 위치에는 압력계를 설치하여야 한다.

④ 제동장치에 사용되는 압축공기 및 유체는 외부에서 유입되거나 내부에서 발생되는물 또는 기타 오염물질 등으로부터 영향을 받지 아니하도록 여과장치 등을 갖추어보호하여야 한다.

⑤ 압축공기는 안전작동에 필요한 온도 및 습도가 유지되도록 하여야 한다.

⑥ 주공기압축기는 1대가 고장난 경우에도 정상으로 작동하는 주공기압축기에 의하여열차운행에 필요한 공기를 공급할 수 있도록 설계하여야 한다.

제4절 추진제어장치의 안전기준

제57조(보호기능)

① 추진제어장치는 이상전압 또는 고장시의 과도전류에 대하여 적절한 보호기능을가져야 한다.

② 추진제어장치에 발생한 고장은 종합제어장치 등에 기록 및 표시되어야 한다.

③ 추진제어장치는 일시적인 현상에 의한 고장조건이 사라지고 안전한 상태가 확인된경우 초기화기능에 의하여 정상적인 동작이 회복될 수 있어야 한다.

제58조(비상운전)

① 추진제어장치에 고장이 발생한 경우 그 고장이 정상부위로 파급되지 아니하도록고장부위는 간단한 조작에 의하여 전기적으로 분리될 수 있는 구조이어야 한다.

② 추진제어장치는 1대가 고장난 경우에도 정상으로 작동하는 추진제어장치에 의하여열차의 대피운행이 가능하도록 설계하여야 한다.

제59조(회생제동)

회생제동에 의하여 만들어지는 전력은 입력전압에 따라 조절되어야 하며, 부족한제동력은 기초제동력에 의한 보상으로 승차감의 저하없이 제동성능이 유지되어야 한다. <개정 2010·1·19>

제60조(유도장애의 억제)

추진제어장치에 의하여 발생되는 전자기간섭은 차량의 안전 및 주변장비에 유해한영향을 주지 아니하도록 차폐되거나 필터 또는 제어기법 등에 의하여 억제되어야한다.

제61조(인버터)

① 전원 차단시 60볼트 이상의 충전상태가 5초 이상 유지되는 부품은 사람이 보기쉬운 위치에 주의표시를 하여야 한다.

② 인버터의 부품중 외부로부터 발생되는 정전기에 의하여 손상될 수 있는 부품은점검·교체 또는 보관시 정전기에 의한 손상으로부터 보호되어야 한다.

제62조(견인전동기)

① 견인전동기는 운행중 설치볼트가 파손된 경우에도 주행장치에서 분리되지아니하도록 설치하여야 한다.

② 견인전동기와 그 축에 설치되는 베어링에는 축전류 및 차체로부터의 누설전류등에 대한 보호방안이 강구되어야 한다.

③ 견인전동기의 전기배선은 물체의 충격 및 차량의 진동에 견딜 수 있도록 내마모성및 유연성을 가져야 하며, 차체와의 최대상대변위시 과도한 구부러짐이 없도록 이를설치하여야 한다.

④ 견인전동기의 냉각공기 흡입구는 견인전동기 내부에 손상을 야기할 수 있는이물질의 침투를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

⑤ 견인전동기가 선형유도방식인 경우에는 차량의 운행 중 가열되거나 전자기력으로 인하여 먼지가 흡착되더라도 충분한 성능을 발휘할 수 있어야 한다. <신설 2011·3·3>

제5절 보조전원장치의 안전기준

제63조(보호기능)

① 보조전원장치는 이상전압 또는 고장시의 과도전류에 대하여 적절한 보호기능을가져야 한다.

② 보조전원장치에 발생한 고장은 종합제어장치 등에 기록 및 표시되어야 한다.

③ 보조전원장치는 일시적인 현상에 의한 고장조건이 사라지고 안전한 상태가 확인된경우 초기화기능에 의하여 정상적인 동작이 회복될 수 있어야 한다.

제64조(연장급전)

① 보조전원장치에 고장이 발생한 경우 당해 보조전원장치는 전기적으로 분리되고정상으로 작동하는 보조전원장치로부터 연장급전이 가능하여야 한다.

② 연장급전이 시행된 경우 정상인 보조전원장치의 과부하를 방지하기 위하여보조전원 계통의 부하를 적절하게 조정할 수 있어야 한다.

③ 제1항에도 불구하고 둘 이상의 보조전원장치의 탑재가 불가능한 경량전철의 경우 보조전원장치 제어 인버터의 이중구조화 등의 방법에 의하여 열차의 운행이 가능한 경우에는 단일 보조전원장치의 탑재로 이를 대체할 수 있다. <신설 2010·1·19>

제65조(유도장애의 억제)

보조전원장치에 의하여 발생되는 전자기간섭은 차량의 안전 및 주변장비에 유해한영향을 주지 아니하도록 차폐되거나 필터 또는 제어기법 등에 의하여 억제되어야한다.

제66조(직류전압의 맥동)

직류전압을 출력하는 장치 및 직류전압을 사용하는 장치에서 발생하는 맥동전압은정상작동에 영향을 주지 아니하는 수준이어야 한다.

제67조(보조전원장치용 인버터)

① 인버터의 부품중 전원 차단시 60볼트 이상의 충전상태가 5초 이상 유지되는부품은 사람이 보기 쉬운 위치에 주의표시를 하여야 한다.

제68조(축전지 등)

① 축전지는 발화물질과 최대한 떨어져서 이를 설치 및 보관하여야 한다.

② 축전지함은 축전지로부터 누출되는 가스가 축적되지 아니하도록 환기장치를 설치하거나 자연통풍으로 방출될 수 있도록 설계하여야 한다. 다만, 가스가 발생하지 아니하는 축전지를 사용하는 경우에는 그러하지 아니하다. <개정 2011·3·3>

③ 축전지를 보관할 경우에는 방전으로 용량을 잃지 아니하도록 적절한 보호조치를강구하여야 한다.

④ 축전지는 정전 또는 고장시 비상조명등 등을 30분 이상 사용할 경우에도 차량을 기동할 수 있는 용량을 가져야 한다. 다만, 자기부상차량의 경우 추가적으로 열차가 안전하게 착지할 때까지 부상장치 및 안내장치에 전원을 공급할 수 있어야 한다. <개정 2011·3·3>

제6절 신호보안장치의 안전기준

제69조(신호보안장치)

① 신호보안장치는 지상의 신호설비와 적합하게 동작되어야 한다.

② 신호보안장치는 자기진단기능 및 페일-세이프기능을 가져야 하고, 고장시경고신호를 제공하여야 하며, 잘못된 신호정보를 전달하지 아니하도록 설계하여야한다.

③ 자동열차제어장치는 이중구조로 구성하여야 한다.

제70조(신호보안장치의 동작)

① 자동열차제어장치는 열차운행을 시작하기 전에 제한속도신호 검지시험을 시행할수 있는 기능을 가져야 하며, 열차운행중 제한속도신호가 일정시간 이상 입력되지아니하면 열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

② 자동열차제어장치는 제한속도신호와 실제속도신호를 비교하여 실제속도가제한속도를 일정범위 이상 초과하면 과속으로 판단하여 열차를 제한속도 이하로감속시키는 기능을 가져야 한다.

③ 자동열차제어장치는 자동 또는 무인운전시 정하여진 운전방식의 성립조건과일치하지 아니하면 열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

④ 자동열차제어장치는 역전기의 위치와 열차의 운전방향이 일치하지 아니하면열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

⑤ 자동열차제어장치는 속도검지기의 기능을 감시하여야 하며, 고장을 검지한 때에는열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

제7절 종합제어장치의 안전기준

제71조(종합제어장치)

① 종합제어장치를 구성하는 컴퓨터간의 정보전송 계통은 페일-세이프기능을 가져야한다.

② 편성제어컴퓨터는 고장이 발생한 경우 정상으로 작동하는 편성제어컴퓨터가 그기능을 대체수행할 수 있도록 구성되어야 한다.

③ 출입문은 차량제어컴퓨터의 고장으로 안하여 해당차량에 대한 감시 또는제어기능이 상실된 경우에는 인접한 차량에 의하여 제어될수 있어야 한다.

④ 편성제어컴퓨터의 기억장치에 저장된 열차운행관련 내용은 지워지지 아니하도록하여야 한다.

⑤ 종합제어장치는 열차의 운전을 직접 제어하는 주간제어기 등의 신호를 주기적으로감시하여야 하며, 주간제어기의 신호오류 등 고장 발생시 운전자에게 경보 또는지시할 수 있도록 설계하여야 한다.

⑥ 종합제어장치는 운전자의 조작을 최소화하도록 전기장치를 제어하여야 한다.

⑦ 종합제어장치는 고장시 오작동 신호가 출력되지 아니하고, 그 기능이 정지되어야한다.

⑧ 편성제어컴퓨터 및 차량제어컴퓨터는 장치 고장시 고장의 영향범위가 최소화될수 있도록 구성하여야 한다.

제72조(운행상태 확인장치)

① 열차의 운행상태를 운전자가 즉시 확인할 수 있도록 운전실에 버저·램프 또는모니터를 설치하여야 한다.

② 모니터에 표시되는 신호는 고장의 중요도에 따라 구분되어야 하며, 이를 운전자가쉽게 인식하고 이해할 수 있어야 한다.

제73조(열차운행기능)

① 종합제어장치는 열차 출고시 출발전 시험을 할 수 있도록 설계하여야 한다.

② 종합제어장치는 수동·자동 및 무인운전상태에서 열차가 후진하지 아니하는 기능을가져야 한다.

③ 종합제어장치는 차량기지 및 비상운전상태에서 후진시 제한속도를 초과하지아니하는 기능을 가져야 한다.

④ 신호보안장치 등이 제1항부터 제3항까지의 규정과 관련된 기능을 수행하는 경우에는 종합제어장치에서 해당기능을 생략할 수 있다. <신설 2010·1·19>

제74조(출입문 제어)

① 종합제어장치는 열차 운행중에 출입문이 열리면 열차가 정지되도록 하여야 한다.

② 차량에는 역 출발시 출입문을 닫기 전에 승객에게 안내할 수 있는 장치를설치하여야 한다.

③ 출입문은 출입문을 닫을 때 장애물이 끼여 닫히지 아니하면 다시 열리는구조이어야 한다.

④ 승객의 운송중에 있어서 출입문이 모두 닫히지 아니한 상태에서는 열차가운행되지 아니하는 구조이어야 한다.

⑤ 신호보안장치 등이 제1항부터 제4항까지의 규정과 관련된 기능을 수행하는 경우에는 종합제어장치에서 해당기능을 생략할 수 있다. <신설 2010·1·19>

제75조(무인운전)

① 무인운전은 다음 각호의 기준에 적합하여야 한다. <개정 2010·1·19>

1. 승객과 관제실간에 통신장치를 구축할 것

2. 열차운행중에 제동장치의 성능을 주기적으로 감시할 수 있도록 종합제어장치와신호보안장치가 상호작용할 것

3. 열차의 출입문이 열린 상태에서는 열차가 출발되지 아니하도록 할 것

② 관제실에는 무인운전의 안전확보를 위하여 운행중인 모든 차량을 감시할 수 있는 장치를 설치하여야 한다. <개정 2010·1·19>

③ 신호보안장치 등이 제1항 및 제2항과 관련된 기능을 수행하는 경우에는 종합제어장치에서 해당기능을 생략할 수 있다. <신설 2010·1·19>

제8절 기타 장치의 안전기준

제76조(통로연결장치)

① 통로연결막에는 통로를 통과하는 승객을 위한 안전장치를 설치하여야 한다.

② 통로연결장치는 비상시 분리하기 쉬운 구조이어야 한다. 다만, 관절형식의 주행장치를 가지는 경량전철 차량은 그러하지 아니하다. <개정 2010·1·19>

③ 차량운행중 통로연결막의 자유로운 움직임을 방해하는 요소가 있어서는 아니된다.

④ 통로연결막은 수동으로 조작시 그 결합 및 해체가 쉬운 구조이어야 한다. 다만, 관절형식의 주행장치를 가지는 경량전철 차량은 그러하지 아니하다. <개정 2010·1·19>

⑤ 통로연결막에 사용된 재질은 쉽게 마모되거나 찢어지지 아니하여야 하며, 세정제및 윤활제에 견딜 수 있어야 한다.

⑥ 통로발판은 미끄럼을 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

제77조(차량연결장치)

① 차량연결장치는 주어진 온도 및 기후조건하에서 운행중 발생하는 하중을 견딜 수있는 강도를 가져야 한다.

② 차량연결장치는 수평하중과 수직하중이 낮게 유지되도록 설치하여야 한다.

③ 연결장치는 정확한 결합여부가 시각적으로 확인되는 구조이어야 한다.

④ 연결장치에는 가감속시 연결장치가 분리되지 아니하도록 풀림방지장치를설치하여야 한다.

⑤ 연결장치에는 스프링을 사용하여서는 아니된다. 다만, 부득이 스프링을 사용할필요가 있는 경우에는 스프링의 절단 및 파손으로 인하여 연결장치의 기능이방해받지 아니하도록 하여야 한다.

제78조(통신장치)

① 통신장치는 열차내에서 메시지를 안전하게 송수신할 수 있는 기능을 가져야 한다.

② 통신장치에는 비상시에도 전원을 안정적으로 공급할 수 있어야 한다.

③ 승객과 운전자 또는 관제실간의 통신장치는 다음 각 호에 적합하여야 한다. <개정 2004·12·4, 2010·1·19, 2011·3·3>

1. 승객이 간단하고 신속하게 통신장치를 사용할 수 있을 것

2. 운전자가 통화중인 승객의 위치를 확인할 수 있을 것. 다만, 무인운전 도시철도차량의 경우 관제실에서 자동으로 해당 차량을 식별할 수 있도록 하여야 한다.

3. 통신장치 주변에는 차량번호판이 부착되어 승객이 비상사태가 발생한 차량을 운전자 또는 관제실에 신속하게 알릴 수 있을 것

4. 승객과 운전자 또는 관제실과의 쌍방향통신이 가능할 것

5. 객실바닥면으로부터 1.2미터 이하 높이에 설치할 것

6. 차량 1량당 2개 이상 설치할 것

7. 승객이 운전자에게 통화하려고 한 때부터 10초안에 운전자가 응답하지 아니하는 경우에는 관제실과 자동으로 연결되어 통화를 할 수 있도록 할 것

8. 통신장치 인근에 통신장치의 사용방법을 설명하는 안내표지를부착하되 이를 축광식표지로 할 것

④ 운전자와 관제실간의 모든 통신장치는 비상시에도 작동될 수 있도록 보호되어야 한다. <개정 2010·1·19>

⑤ 통신장치는 비상시 승객 및 운전자 또는 관제실과 통신을 할 수 있는 기능을 가져야 한다. <개정 2010·1·19>

⑥ 열차는 안전운행을 위하여 별도의 무선통신장치를 갖추어야 한다.

제79조(집전장치)

열차에 필요한 전력을 전력공급선으로부터 받아들이는 장치는 차량의 다른 기기와 독립된 별도의 동력 및 제어회로에 의하여 작동되어야 한다. 다만, 스프링압력에 의하여 작동되는 경우에는 그러하지 아니할 수 있다. <개정 2010·1·19>

제80조(피뢰기)

피뢰기는 폭발위험을 방지하기 위하여 내부 압력을 완화시키는 구조이어야 하며,과도한 압력으로 인한 폭발시에는 파편의 날림을 방지하는 기능을 가져야 한다.

제81조(주퓨즈)

주퓨즈는 전기회로의 합선 등 고장발생시 폭발, 소음 및 연기 등이 발생함이 없이녹아서 단절되어 과전류를 차단할 수 있는 기능을 가져야 한다.

제82조(차단기)

차단기는 열차의 운행중 발생하는 과부하전류를 차단할 수 있는 기능을 가져야 한다.

제83조(필터 리액터)

필터 리액터는 차량·지상설비 및 기타 노선에 인접한 설비에 대한 전자유도간섭을최소화할 수 있는 위치에 설치하여야 한다.

제84조(비상정지설비)

① 운행중인 열차에 화재·탈선·충돌 등 비상상황이 발생하였을 경우 열차를 정지시킬 수 있는 설비(이하 "비상정지설비"라 한다)를 설치하여야 한다.

② 비상정지설비는 동일선로를 운행중인 2 이상의 열차가 비상제동거리내로 접근할 수 없도록 정지시킬 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

③ 비상정지설비는 다음 각호의 어느 하나의 방식으로 반대선로를 운행하는 열차를 정지시킬 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

1. 사고가 발생한 열차의 운전자가 인근에서 운행하는 열차에 비상경보를 발한 경우 이를 수신한 운전자가 열차를 정지시키는 방식

2. 사고가 발생한 열차의 운전자가 인근에서 운행하는 열차를 직접정지시키는 방식

3. 관제실에서 사고가 발생한 상황을 인지하여 사고가 발생한 열차의 인근에서 운행하는 열차를 직접 정지시키는 방식 [본조신설 2004·12·4]

제85조(열차운행정보의 전송설비)

① 열차에는 열차에 고장 또는 사고가 발생한 경우 그 원인을 분석할 수 있도록 운행정보가 기록되어야 하고, 관제실 또는 차량사업소 등에 자동으로 운행정보가 전송되어 저장되는 설비를 갖추어야 한다. 다만, 실시간으로 운행정보를 관제실에 기록하여 고장 또는 사고원인을 분석할 수 있는 경우에는 그러하지 아니할 수 있다. <개정 2010·1·19>

② 제1항의 규정에 의한 운행정보는 동종사고의 재발방지를 위한 자료로 활용할 수 있도록 보존·관리하여야 한다. [본조신설 2004·12·4]

부 칙

①(시행일) 이 규칙은 공포한 날부터 시행한다.
②(중량분포 등에 관한 적용례)
제7조·제17조·제21조·제22조·제23조·제39조·제60조 및 제65조의 규정은 이 규칙
시행후 발주하는 도시철도차량부터 적용한다.
③(다른 법령의 개정)
도시철도건설규칙중 다음과 같이 개정한다.

제28조를 삭제한다.

제5장(제51조 내지 제60조)을 삭제한다.

부칙 <2004ㆍ12ㆍ4 건설교통부령413>

①(시행일) 이 규칙은 공포 후 3월이 경과한 날부터 시행한다. 다만, 제10조의 개정규정은 공포 후 1년이 경과한 날부터 시행한다.
②(도시철도차량에 설치하는 설비등의 안전기준에 관한 적용례) 제10조, 제11조제3항, 제12조제1항ㆍ제4항ㆍ제5항, 제30조제1항ㆍ제5항 내지 제8항, 제32조제2항ㆍ제6항, 제35조의2, 제78조제3항, 제84조, 제85조 및 별표 1의2의 개정규정은 이 규칙 시행후 최초로 발주되는 도시철도차량부터 적용한다.
③(다른 법령의 개정) 도시철도운전규칙중 다음과 같이 개정한다.
제26조를 삭제한다.

부칙 <2008ㆍ3ㆍ14 국토해양부령4>

이 규칙은 공포한 날부터 시행한다.

부칙 <2010ㆍ1ㆍ19 국토해양부령216>

이 규칙은 공포한 날부터 시행한다.

부칙 <2011ㆍ3ㆍ3 국토해양부령335>

제1조 (시행일)
이 규칙은 공포한 날부터 시행한다.
제2조 (적용례)
제6조, 제7조제4항, 제8조제2항, 제47조의2, 제62조제5항, 제68조제2항 단서, 제68조제4항 단서 및 제78조제3항제5호의 개정규정은 이 규칙 시행 후 최초로 발주하는 차량부터 적용한다.

부칙 <2013·3·23 국토교통부령1>

제1조(시행일) 이 규칙은 공포한 날부터 시행한다. 단서 생략
제2조부터 제5조까지 생략
제6조(다른 법령의 개정)
① 부터 <54>까지 생략
<55> 도시철도차량 안전기준에 관한 규칙 일부를 다음과 같이 개정한다.
제4조제2항 중 “국토해양부장관”을 “국토교통부장관”으로 한다.
<56> 이하 생략

부칙 <2014ㆍ3ㆍ19 국토교통부령81>

제1조(시행일) 이 규칙은 2014년 3월 19일부터 시행한다.
제2조(다른 법령의 폐지) 다음 각 호의 부령은 이를 각각 폐지한다.
1. 「철도시설 안전기준에 관한 규칙」
2. 「철도차량 안전기준에 관한 규칙」
3. 「도시철도차량 안전기준에 관한 규칙」
4. 「도시철도시설 안전기준에 관한 규칙」
5. 「도시철도차량 관리에 관한 규칙」
제3조 생략